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2020
07

洛阳正举新材隧道逃生管道铺设,渤海湾隧道建设

洛阳正举新材隧道逃生管道铺设,渤海湾隧道建设


     逃生管道使用简单,安装和移动所用时间短,设备简单易行,易于操作,投入不大,经济效益显著,从而有利于推广,更重要的是一旦出现隧道塌方事故,该逃生管道可有效地挽救施工人员的生命,社会效益和经济效益巨大。

隧道逃生管道铺设:


1、超高分子隧道逃生管道可根据现场需要订制加工,搬运方便,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。


2、隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,标准管节长度为3m,壁厚30mm,采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接、U型卡链扣连接、对夹式连接,每端连接10mm固定。为保证贵阳隧道逃生管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。


3、设置的隧道逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。


4、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足隧道逃生管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。


5、逃生管道设置起点为二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品,贵阳隧道逃生管道纵向连接可采用带螺栓孔抱箍连接,用螺栓把抱箍与两管道接头加固相连,防止坍塌时将逃生管道冲脱。


6、隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保贵阳隧道逃生管道的效用。


7、隧道逃生管道在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延,贵阳隧道逃生管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

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渤海湾隧道建设:


跨海通道方式一直以来备受关注,全隧道、全桥梁、南桥北隧等方式都曾引起过讨论。“根据国外的经验,在跨越较窄的海峡时,采用桥梁方案最为经济,而对于宽度大、水深大的海峡,应优先考虑选用隧道方案。”王梦恕说,桥梁对抵御地震等自然灾害的能力远不如隧道,世界各国在大型跨海工程建设上都注意挑选具有较强抗御自然灾害能力的跨越方式。因此,渤海海峡跨海通道的工程方式为全隧道方式。


该工程建成后,从山东蓬莱经长岛至大连旅顺,将由缺口的C形交通变成闭合的D形交通。两地间距离缩短至170公里,时间缩短为40多分钟,进而形成纵贯黑龙江到海南11个省、自治区和直辖市,全长5700公里的中国东部铁路交通大动脉,对疏通南北交通、振兴东北老工业基地、促进沿海经济和开发海域资源都具有重要战略意义。建成后的渤海湾隧道将远远超过英吉利海峡隧道,成为世界上最长的海底隧道。


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